Diagnostic et Désulfatation de Batteries

Les batteries de démarrage non-chargées régulièrement tendent à sulfater rapidement et à opposer une résistance croissante à une charge conventionnelle, et ce d’autant plus que la température ambiante est élevée. Lorsque la batterie est complétement déchargée, la majeure partie de l’électrolyte se transforme en eau, ce qui entraîne trois effets distincts :
- à défaut d’acide, la formation de cristaux de sulfate ne peut être empêchée, entraînant une résistance à la charge de plus en plus grande
- l’eau peut, en gelant, endommager physiquement voire déformer les plaques et le boîtier de la batterie (l’eau qui gèle se « dilate » de 6 / 5)
- en conditions trop chaudes, l’eau s’évapore, empêchant le processus chimique ré-énergisant les plaques.

Les chargeurs standard, même « intelligents », ne peuvent vaincre la résistance à la charge engendrée par la sulfatation. Le programme de désulfatation de l’OptiMate 3 le peut. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle nos concurrents déclarent qu’une fois sulfatées, les batteries sont juste bonnes à être mises au rebut... et aussi la raison pour laquelle ils mettent en doute la faculté qu’a l’OptiMate 3 à désulfater les batteries de démarrage.

Dans la réalité, les batteries de démarrage, qu’elles soient à bouchons ou de type “MF” VRLA , peuvent être récupérées si l’on s’y prend bien et suffisamment tôt. Ce fait est confirmé dans le rapport technique “Service manual for sealed MF Battery” (« Manuel d’utilisation des batteries scellées MF ») publié par Yuasa Battery Co. Ltd. Japan, et par un texte similaire inclus dans le dernier manuel technique de Yuasa Battery Inc. (USA) : « Lors de la charge d’une batterie fortement déchargée et présentant une tension de 11,5V ou moins, sa résistance pourrait être trop haute que pour pouvoir être chargée à une tension normale. Par conséquent, augmentez initialement le voltage (25V max.) et chargez. Ajustez le voltage aussi souvent que possible de façon à garder le courant au niveau standard ».

TecMate a fait sien ce principe et a conçu un circuit qui l’applique automatiquement. Un courant contrôlé, sous une tension élevée, « ranime » la batterie durant une période limitée à deux heures. Dès qu’une récupération est détectée, l’OptiMate passe en mode de charge à courant constant et vérifie ensuite si la batterie est capable de retenir sa charge, avant de passer en mode d’entretien sécurisé à long terme.

Pour un meilleur résultat, ôtez la batterie du véhicule si elle est sulfatée. L’OptiMate 3 n’activera pas le mode de désulfatation si une consommation de courant est détectée dans le faisceau du véhicule. Le voltage de charge serait alors limité à 14,3V, un niveau insuffisant pour désulfater une batterie.
Il faut se rappeler que toutes les batteries ne sont pas de conception ou de qualité identiques et que des « clônes » et autres produits pirates sont également disponibles sur le marché. Ces facteurs ont chacun leur importance dans la façon dont une batterie pourra être récupérée. Certains types de batteries ne peuvent être régénérés, quoique vous fassiez. Celles qui le peuvent ne retrouveront pas toujours 100% de leur capacité nominale et garderont des séquelles de la sulfatation, comme une moins bonne résistance à l’auto-décharge.

Le côté positif est que d’après notre expérience, presque toutes les batteries utilisées dans l’industrie du véhicule de loisirs sont récupérables, en particulier les modèles scellés de types AGM VRLA comme fabriqués par Yuasa, Hawker Batteries, GS et East Penn. D’une façon générale, au plus tôt une « opération de sauvetage » est entreprise, au mieux sera le résultat....

Mieux vaut prévenir que guérir : laissez l’OptiMate 3 connecté lorsque le véhicule n’est pas utilisé, et sa batterie sera protégée contre la sulfatation, l’auto-décharge excessive, ou simplement contre le draînage de courant dû à la présence d’accessoires.

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